Infrastructură
A8 capătă miză geopolitică: pilon al integrării Republicii Moldova în UE și acces la hub logistic multimodal
Autostrada A8 Târgu Mureș – Iași – Ungheni capătă un statut strategic formal, fiind consacrată drept unul dintre pilonii-cheie ai integrării Republicii Moldova în Uniunea Europeană, potrivit concluziilor desprinse din proiectul tehnic al ultimului tronson scos la licitație (Iași – Pod Ungheni), analizat de APIX.ro.
Proiectul cuprinde inclusiv realizarea a 6,1 km de drum rapid pe teritoriul țării vecine. Dintre aceștia, 5 km sunt în regim de autostradă (spre Chișinău, până la centura Ungheni), iar 1,1 km reprezintă drum de legătură către viitorul centru logistic multimodal din zona Ungheni, obiectiv strategic care va face obiectul unei cereri de finanțare comune a celor două țări. Lucrările pe teritoriul Republicii Moldova vor costa circa 320 milioane de lei, în timp ce pentru construirea autostrăzii Iași – Pod Ungheni sunt necesare peste 4,7 miliarde de lei.
Hubul logistic va fi amenajat la stația Berești (raionul Ungheni) pe un teren de 18 hectare. Complexul este proiectat ca un nod critic la frontiera UE, cu acces direct la: ambele ecartamente feroviare (UE + larg), rețeaua TEN-T extinsă (autostrada A8), coridoarele Centru-Nord și viitoarele fluxuri de reconstrucție ale Ucrainei. Astfel, proiectul este menit să ancoreze Republica Moldova în lanțurile logistice europene.
- Citește și Retrospectivă | Cele mai importante articole publicate pe APIX.ro în perioada Sărbătorilor (#8)
Complexul va deservi toate tipurile de transport terestru de mărfuri și sunt create premisele pentru a deveni unul dintre viitorii poli de dezvoltare a Republicii Moldova cu impact inclusiv în România – complexul este proiectat pentru câteva sute de mii de tone anual în primii ani, cu potențial de creștere spre peste 1,5 milioane de tone/an dacă sunt îndeplinite condițiile de piață și containerizare.
„Proiectul reprezintă o etapă esențială pentru modernizarea și integrarea infrastructurii de transport al Republicii Moldova în rețeaua europeană, sprijinind atât mobilitatea transfrontalieră, cât și dezvoltarea logisticii regionale. Cele două etape – conexiunea podului și realizarea nodului rutier/autostrăzii – formează un sistem unitar, coerent și indispensabil pentru funcționarea infrastructurii rutiere și logistice din zona Ungheni – Berești”, se arată în documentație tehnică.
Includerea lucrărilor de pe teritoriul Republicii Moldova în proiectul Iași – Pod Ungheni reprezintă un element-cheie în obținerea finanțării pentru întreaga investiție prin intermediul programului SAFE (fondul de apărare a UE): o decizie privind alocarea fondurilor este așteptată în luna ianuarie, după cum a clarificat recent Serviciul de presă al Comisiei Europene într-un răspuns oferit redacției APIX.ro.
- Citește și Peste 3 miliarde de euro pentru autostrăzile din Moldova au fost propuse în programul SAFE
Ofertele pentru Iași – Pod Ungheni se deschid pe 26 ianuarie
Relansarea licitației pentru ultima parte a autostrăzii A8 a mai adus o noutate importantă. Inițial, sectorul ieșean al A8 avea cinci tronsoane. În cazul primelor trei dintre acestea (Moțca – Tg Frumos, Tg Frumos – Lețcani și Lețcani – Iași) nu au fost obstacole majore, iar licitațiile sunt în curs de finalizare. Cea mai avansată procedură vizează Moțca – Tg Frumos: Danlin XXL a rămas câștigător al licitației, după ce a fost respinsă o contestație a UMB. Teoretic, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) poate semna contractul de lucrări, chiar dacă UMB va depune plângere în instanță. Pentru celelalte două proceduri, o decizie privind câștigătorii este așteptată la începutul acestui an.
Alte două tronsoane inițiale au fost Iași – Golăiești și Golăiești – Pod Ungheni, dar două decizii judecătorești au dus la anularea licitațiilor, așa cum APIX.ro a relatat în exclusivitate încă din luna octombrie. Procedurile au fost anulate la mijlocul lunii decembrie 2025, iar specialiștii CNIR au reușit să relanseze licitarea lucrărilor în ultima zi a anului trecut cu o noutate inclusiv pe sectorul ieșean: cele două tronsoane au fost comasate, ultimul tronson A8 fiind acum Iași – Pod Ungheni (15,5 km). Suplimentar, licitația este organizată în conformitate cu reglementările SAFE și beneficiază de termene reduse: de exemplu, ofertele ar urma să fie deschise pe 26 ianuarie.
„Proiectul face parte din Categoria 1 – Military Mobility, inclusiv counter-mobility, conform Regulamentului Consiliului (UE) nr. 2025/1106 din 27 mai 2025 privind instituirea instrumentului Security Action for Europe (SAFE) through the Reinforcement of the European Defence Industry. Contractantul va avea obligația de a respecta toate cerințele tehnice și operaționale relevante rezultate din acest cadru”, se arată în caietul de sarcini aferent licitației.
În instrucțiunile către ofertanți, CNIR arată că, cel mai devreme, lucrările în cadrul acestui proiect ar urma să înceapă în luna octombrie 2026, în condițiile în care primele 10 luni sunt dedicate proiectării, iar alte 36 de luni execuției.
„Proiectarea și execuția vor asigura capacitatea infrastructurii de a permite deplasarea eficientă a vehiculelor militare și cu dublă utilizare, precum și transportul echipamentelor, materialelor și logisticii aferente apărării, inclusiv pe axele transfrontaliere România – Ucraina și România – Republica Moldova”, se mai precizează în documentul citat.
