Schimbări majore de trafic în vestul Iașului: masterplanul redesenează circulația în zona Păcurari – Dacia

Masterplanul metropolitan (MPM) este primul document care încearcă să planifice dezvoltarea Iașului și a comunelor din jur ca un întreg, nu fiecare localitate separat. Elaborat de specialiști cu sprijinul Băncii Mondiale, documentul trasează direcția de dezvoltare a zonei metropolitane pe termen lung, în etape până în 2030, 2040 și 2050. Masterplanul este încă în lucru, iar cea mai recentă versiune, consultată de APIX.ro, este actualizată la nivelul lunii februarie 2026.

În perioada următoare, APIX.ro va prezenta cele mai relevante propuneri din acest document. Vom începe cu infrastructura rutieră: una dintre cele mai mari probleme ale Iașului. Experți în mobilitate urbană au schițat o nouă rețea de circulație pentru zonele cele mai aglomerate ale orașului (inele de circulație), în special pentru principalele intrări și ieșiri din Iași, unde mii de navetiști se lovesc zilnic de blocajele din orele de vârf.

• Citește și VIDEO Tot ce trebuie să știi despre trenul metropolitan: detalii în premieră din studiul tehnic

Planul de circulații pentru vestul orașului

Iașul are oportunitatea de a reglementa circulația de la zero în zona de dezvoltare șes Bahlui, respectiv între Cicoarei și până la Antibiotice: sunt circa 1.000 de hectare în această zonă, parțial ocupate de construcții. Primăria Iași este unul dintre cei mai mari proprietari din zonă, dar cele mai multe suprafețe sunt deținute de persoane particulare. Zona de șes este văzută deja ca noul „El Dorado” în piața imobiliară, dar municipalitatea nu are încă un plan coerent pentru infrastructură și nici nu pare prea preocupată de acest lucru.

• Citește și Analiză: Iașul, printre marile orașe cu cele mai mari pierderi de timp în trafic

• „În contextul în care zona Bahluiului între Dacia/Păcurari spre Antibiotice urmează să se densifice și va fi o zonă de interes din perspectiva dotărilor urbane de tip petrecere a timpului liber, recreere, sport și servicii, e nevoie ca infrastructura să răspundă acestor cerințe de mobilitate. Condiționat de construirea A8, drumului de legătură A8 spre V.O. Iași Vest (existentă), continuare spre Cicoarei, e nevoie de închiderea inelului R3 (A8+V.O. Iași Est+V.O. Iași Vest + V.O. Iași Sud) astfel încât conectivitatea și accesibilitatea spre vestul aglomerării Iași să fie mai bune. Inelul R3 răspunde acestei necesități de mobilitate dinspre sud spre vest și implicit nord (A8+SRU+Aeroport)”, a declarat, pentru APIX.ro, Adrian Covăsnianu, co-fondator al Asociației „Moldova vrea autostradă” și unul dintre experții care lucrează la masterplan.

În același timp, spune acesta, inelul R2 periferic valorizează trama stradală existentă și propune conexiuni noi în zonă pentru a ameliora circulația în zona metropolitană pentru relațiile dinspre Miroslava spre Sud/Nord, dinspre Lunca Cetățuii spre Vest (Păcurari etc.) în ideea de a se renunța la nevoia de a accesa trama stradală internă/urbană, care este subdezvoltată.

• Citește și „Noul El Dorado” imobiliar al Iașului: dezvoltarea începe cu blocuri de 12, 14 și 16 etaje

„MPM Iași creează oportunitățile de dezvoltare într-o manieră echilibrată, astfel încât să permită construirea unei infrastructuri care să preia eficient traficul și tranzitul prin zonă, să vascularizeze cu transport public și să valorizeze trenul metropolitan, care ar fi o coloană vertebrală utilă pentru zona Păcurari–Șes Bahlui–zona industrială”, a mai spus expertul în mobilitate urbană.

• Anul trecut, APIX.ro a relatat despre prima versiune a MPM, respectiv: infrastructura rutieră, proiecte de regenerare urbană, zonele strategice pentru investiții și rețeaua verde-albastră.

Ce sunt inelele urbane de circulație

Potrivit MPM, inelul R1 funcționează ca o interfață vitală de distribuție între municipiu și zona periurbană, fiind recalibrat dintr-o arteră de tranzit într-un coridor multimodal, fiind destinat redistribuirii fluxurilor de trafic între cartierele periferice și comunele limitrofe, fără traversarea zonei centrale. Cu alte cuvinte, preia traficul care, în prezent, traversează zonele centrale.

• Citește și Dedeman va achita peste 6 milioane de euro pentru un teren de 12 ha lângă Mall Moldova

În MPM se precizează că inelul R2 permite interconectarea comunelor limitrofe și organizarea unor trasee de transport public metropolitan care evită traversarea zonei centrale a Municipiului Iași, contribuind la reducerea dependenței de centrul urban ca nod unic de distribuție.

• Citește și Tranzacția anului la Iași: 8,9 milioane euro pentru 7,4 hectare. Unul dintre cei mai mari retaileri din UE, cumpărător

În ceea ce privește inelul R3, specialiștii au gândit artera ca un element strategic major al rețelei rutiere metropolitane, având rolul de preluare a traficului de tranzit și a fluxurilor logistice.

• Citește și Iașul, sufocat de trafic și decibeli: care sunt cele mai zgomotoase zone din oraș [raport]

• Masterplanul Metropolitan Iași este realizat sub coordonarea dlui Marcel Ionescu-Heroiu și elaborat de o echipă multidisciplinară formată din Andrei Bodnar, Adrian Covăsnianu, Bogdan Curelariu, Mihai Danciu, Alexandrina Dinga, Bogdan-Eugen Dolean, Alexandra Nae, Ciprian Străchinaru și Paul Țurcanu, reunind expertiză în arhitectură, urbanism, analiză teritorială, geografie, infrastructură și planificare metropolitană.

În perioada următoare, APIX.ro va continua să prezinte planul de circulații și pentru alte zone din oraș. Masterplanul este elaborat în cadrul acordului de parteneriat dintre Primăria Municipiului Iași și Banca Mondială (Iași Livable City), semnat în octombrie 2024, având ca obiect furnizarea de asistență tehnică pentru sprijinirea dezvoltării sustenabile a Municipiului Iași și a Zonei Metropolitane Iași.