Mișcări civice
De ce A8 nu poate fi gata până în 2030. Explicațiile unui expert în infrastructură
Autostrada Unirii (A8) nu poate fi finalizată integral până în 2030 în condițiile actuale de implementare, avertizează Adrian Covăsnianu, co-fondator al Asociația „Moldova Vrea Autostradă”, într-o analiză publicată pe Facebook. Evaluarea pleacă de la datele recente ale Curții de Conturi Europene și de la stadiul real al proiectelor aflate în derulare pe A8, raportate la ținta asumată de România pentru finalizarea coridorului TEN-T Core.
Potrivit lui Covăsnianu, experiența altor proiecte majore arată cât de fragil este calendarul oficial. Autostrada A1 Sibiu-Pitești, un proiect TEN-T mult mai avansat, cu tronsoane deja funcționale, autorizații emise și contracte active, a depășit termenele inițiale de finalizare. Curtea de Conturi Europeană arată că termenii din 2027-2028 au fost abandonați, iar finalizarea integrală a secțiunii montane este împinsă spre 2029, din cauza întârzierilor structurale, duratelor contractuale, problemelor de avizare și deficiențelor de guvernanță.
Aplicată autostrăzii A8, aceeași grilă de analiză conduce la un rezultat și mai îngrijorător. La începutul anului 2026, aproximativ 55 de kilometri din cei peste 300 ai A8 se află în execuție. Pe sectorul ieșean sunt lansate licitații de proiectare și execuție, dar acestea sunt contestate, în timp ce în zona montană, cea mai dificilă din punct de vedere tehnic, contractele de proiectare și execuție au fost semnate abia în 2025, iar ordinele de începere nu sunt emise integral. Duratele contractuale ajung până la patru ani și jumătate, ceea ce face ca, în termeni reali, puțin peste 18% din lungimea autostrăzii să fie efectiv în lucru.
În acest context, Covăsnianu atrage atenția că matematica proiectelor de infrastructură este implacabilă. Orice întârziere în emiterea autorizațiilor de construire, orice contestație, blocaj procedural sau revizuire tehnică mută termenul de finalizare dincolo de 2030. Din această perspectivă, finalizarea integrală a zonei montane a A8 până în 2030 nu este fezabilă, nici măcar într-un scenariu optimist, mai ales dacă este comparată cu A1, care pornește de la un stadiu mult mai avansat și beneficiază de mai mult timp rămas pentru implementare, potrivit expertului în infrastructură.
Analiza nu exclude însă livrarea unor tronsoane până în 2030, dar subliniază diferența dintre deschiderea unor segmente izolate și existența unui coridor TEN-T Core funcțional. Menținerea discursului public despre „A8 gata în 2030”, fără o acoperire reală în șantier, riscă să afecteze credibilitatea instituțională și să genereze presiuni suplimentare din partea Comisiei Europene, cu posibile reprogramări și corecții de strategie, a mai precizat Adrian Covăsnianu.
În opinia co-fondatorului MVA, anul 2026 ar putea deveni totuși un moment de accelerare, dacă sunt îndeplinite câteva condiții esențiale: o proiectare tehnică riguroasă, resurse financiare și logistice adecvate, mobilizare serioasă în etapa studiilor geotehnice, antreprenori proactivi, un beneficiar atent la progres și o societate civilă vigilentă. Într-un asemenea scenariu, Autostrada Unirii ar putea avansa decisiv după 2027 și ar putea deveni o realitate teritorială completă în intervalul 2031–2032, într-un calendar considerat realist și sustenabil.
