Infrastructură
Guvernul aprobă proiectul centurii Sud Podu Iloaiei, dar investiția nu este o prioritate, iar traseul are deficiențe
Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru construirea a 4,4 km de drum la sud de Podu Iloaiei, o variantă a autorităților cu două benzi de circulație pentru ocolirea acestui oraș. Totuși, în lista de investiții prioritare, recent publicată de guvern, acest proiect nu figurează între cele aproape 200 de inițiative. În același timp, experți în mobilitate urbană atrag atenția că traseul avizat are deficiențe și trebuie revizuit.
Conform unui calendar anunțat de Ministerul Transporturilor acum câțiva ani, ieșenii trebuiau deja să circule pe varianta de ocolire: în 2022, autoritatea centrală anunța finalizarea lucrărilor în primăvara anului 2025. Între timp, Consiliul Județean a făcut demersuri pentru preluarea proiectului în portofoliul de investiții al Asociației „Iași Infrastructură”.
Imediat după aprobarea indicatorilor, președintele CJ Costel Alexe, într-o declarație publică, a anunțat că va fi lansată licitația de proiectare și execuție a drumului de 4,337 km, dar fără a intra în detalii: cine va organiza această procedură și în ce mod va fi finanțat proiectul.
„Finanţarea obiectivului de investiţii prevăzut la art. 1 se realizează din fonduri externe nerambursabile – Programul Transport (P.T.) 2021-2027 şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii”, se arată în hotărârea adoptată de guvern. În lipsa includerii pe lista proiectelor prioritare, finanțarea nu este garantată.
În același act normativ se precizează că responsabilul de proiect este Ministerul Transporturilor, prin Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Termenul de execuție este de 12 luni, de la momentul desemnării unui constructor.
- Singura certitudine actuală pentru ocolirea orașului Podu Iloaiei rămâne varianta Nord a centurii, care se suprapune cu traseul autostrăzii A8 Tg Mureș – Iași – Ungheni. Proiectarea și execuția lucrărilor sunt în fază avansată de licitație și este așteptat raportul de atribuire: au depus oferte constructori dintre trei țări.
Expert: traseul avizat nu ocolește complet Podu Iloaiei
Lucrările efective de construire a drumului ocolitor au o valoare de 90 milioane de lei, inclusiv TVA. În schimb, valoarea totală a proiectului se ridică la 141,2 milioane de lei. Studiul de fezabilitate este finalizat de mai bine de doi ani, dar a suferit unele modificări ceea ce a dus și la creșteri de costuri pe parcursul anului 2024. Inclusiv suma aprobată ieri de către guvern reprezintă o majorare față de valoarea anterior vehiculată.
„Drumul de conectivitate va atrage un trafic de aproximativ 3.996 vehicule/24 ore”, se precizează în nota de fundamentare aferentă hotărârii aprobate de guvern. Drumul va avea doar două benzi de circulație, traseul final fiind stabilit în anul 2024 – citește detalii.
- Citește și Traseul actualizat al drumului ocolitor de la Podu Iloaiei: investiția ajunge la 90 milioane de lei
„Din păcate, gâlceava locală, tensiunile politice și conflictele mediatice au temporizat proiectul în perioada 2023-2024 și au condus către o soluție necesară, dar ineficientă raportat la efectele pe care o ocolire reală le putea produce. La începutul anului 2026, după 5 ani (prea mulți), într-un final s-a avizat în Guvern investiția rutieră în lungime de circa 4 km. Așteptările legitime ale ieșenilor sunt ca acest drum să rezolve – până la implementarea autostrăzii A8 – blocajul cronic din Podu Iloaiei, în ambele direcții (dinspre și spre Iași). Din păcate, traseul avizat recent nu ocolește complet intravilanul localității și nu elimină intersectarea fluxurilor de trafic cu trecerea la nivel cu calea ferată Podu Iloaiei – Hârlău”, a comentat Adrian Covăsnianu, co-fondator al Asociației „Moldova vrea autostradă” și expert în mobilitate urbană.
El a adăugat că traseul evită Podu Iloaiei doar parțial, se intersectează din nou cu DN28 în intravilan, înainte de Fermador și menține conflictul cu trecerea la nivel cu calea ferată.
„Traficul pe direcțiile Sud/Vest/Nord – Est (Roman/Pașcani/Botoșani – Tg. Frumos – Podu Iloaiei → Iași) va continua să se aglomereze înainte de trecerea la nivel și, foarte probabil, înaintea girației propuse, în condițiile unor volume de trafic care încă din 2015 justificau necesitatea unei infrastructurii dedicate, de tipul autostrăzii A8”, a mai spus activistul.
Covăsnianu a subliniat și câteva aspecte pozitive: posibil câștig de timp Est – Vest și ambuteiaj ușor ameliorat. În același timp, spune expertul, rămâne disconfortul din cauza lipsei unei soluții suspendate peste calea ferată. În acest sens, în planul de mobilitate urbană durabilă a orașului Podu Iloaiei sunt prevăzute extinderea variantei ocolitoare peste CF și construirea pasajului suprateran peste calea ferată (o soluție ar fi la sud de Fermador). Covăsnianu a făcut parte din echipa care a elaborat PMUD Podu Iloaiei.
„Orice îmbunătățire față de situația actuală este binevenită. Însă efectele limitate ale acestei investiții și modul defectuos de colaborare instituțională arată cât de mult au costat orașul – și mobilitatea persoanelor și bunurilor – lipsa de coerență, viziune și cooperare. Podu Iloaiei avea nevoie de o ocolire adevărată. Încă o poate avea – dacă deciziile corecte sunt luate acum”, a conchis expertul.
