Mișcări civice
Expert: A8 nu poate fi „optimizată” prin PPP sau semiprofil
Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor și activist pro-infrastructură Adrian Covăsnianu susține, într-o analiză publicată pe platforma Substack, că discuțiile recente despre finanțarea și profilul Autostrăzii A8 readuc în prim-plan scenarii care au blocat proiectul și în trecut.
Acesta face referire la un articol apărut în presa centrală despre tunelurile de autostradă și proiectele CNIR, în care sunt menționate inclusiv cele 61 de tuneluri prevăzute pe A8. Covăsnianu afirmă însă că două aspecte ridică semne de întrebare: revenirea în discuție a parteneriatului public-privat (PPP) și ideea realizării unor sectoare în „semiprofil”.
„Ceea ce face actualele declarații și mai îngrijorătoare: în iunie 2024, același Minister al Transporturilor excludea explicit opțiunea PPP pentru A8”, scrie Covăsnianu, care apreciază că schimbarea de poziție „nu este un detaliu tehnic”.
Autorul susține că A8 reprezintă „principala oportunitate reală de atragere a investițiilor în regiune” și amintește că autostrada face parte din coridorul principal TEN-T încă din 2012. Totodată, acesta reclamă faptul că „optimizările” sunt discutate constant în cazul proiectelor din Moldova, spre deosebire de alte traversări montane din România.
„De ce «optimizările» apar sistematic doar pe traseele din Moldova?”, întreabă Covăsnianu în analiză.
Textul face trimitere și la mecanismul european SAFE, prin care România ar urma să beneficieze de o alocare de 16,68 miliarde euro, inclusiv pentru infrastructură rutieră. Potrivit autorului, finanțarea pentru A8 ar fi deja „securizată”, iar o eventuală revenire la PPP ar transmite „un mesaj strategic profund negativ” pentru regiune.
În final, Covăsnianu afirmă că A8 „nu este un proiect negociabil” și cere realizarea autostrăzii „integral, la profil complet”.
