Știri externe
O turbină donată de Norvegia nu poate ajunge în R. Moldova: podurile peste Prut nu suportă greutatea
O turbină pe gaz donată de Norvegia Republicii Moldova nu poate fi transportată în țara vecină din cauza limitărilor infrastructurii rutiere: podurile peste Prut nu pot susține greutatea echipamentului, de peste 100 de tone. Informația a fost confirmată de ministrul Energiei de la Chișinău, Dorin Junghietu, la aproape un an după anunțul privind donația, relatează NewsMaker.md.
Potrivit oficialului, problema nu ține doar de traseul prin România, ci de întregul sistem de infrastructură din regiune. Nici varianta alternativă, prin Ucraina, nu este viabilă, întrucât podurile de pe teritoriul Republicii Moldova nu pot prelua un astfel de transport agabaritic. În aceste condiții, echipamentul, care ar fi contribuit semnificativ la producția de energie electrică, rămâne, cel puțin deocamdată, blocat în afara țării.
- Citește și VIDEO Stadiul construirii podului peste Prut de la Ungheni: lucrările vor fi gata în iulie
Semnal de alarmă pentru infrastructura din estul UE
Situația scoate în evidență o vulnerabilitate majoră a infrastructurii din zona de est a Uniunii Europene, unde conexiunile rutiere peste Prut sunt puține și insuficient dimensionate pentru transporturi grele. Datele istorice arată că, înainte de 1940, pe cursul Prutului existau 27 de poduri, în timp ce în prezent sunt doar 9, fără capacitate pentru trafic agabaritic.
Problema depășește însă zona energetică și ridică semne de întrebare privind rolul strategic al infrastructurii din regiune. „O turbină blocată la Prut nu este doar o problemă logistică, ci un simptom al unei vulnerabilități structurale”, atrage atenția Adrian Covăsnianu, co-fondator al asociației „Moldova Vrea Autostradă”, care de mai mulți ani semnalează deficitul de investiții în estul țării.
În paralel, conform lui Covăsnianu, investițiile majore în infrastructură sunt concentrate în sudul României, în special pe aliniamentul Focșani-Galați, unde se dezvoltă coridoare cu rol logistic și strategic. În contrast, regiunea Moldovei rămâne cu o infrastructură limitată, fără autostrăzi continue și fără poduri moderne care să permită transporturi grele.
Un prim pas spre corectarea acestei situații ar putea fi viitorul pod de la Ungheni, parte a autostrăzii A8, aflat în construcție din 2025. Proiectul este dimensionat la standarde moderne și ar putea permite, teoretic, transporturi agabaritice. Alte patru poduri sunt în faza de studiu de fezabilitate, însă acestea nu oferă o soluție imediată.
- Citește și Se pun bazele unei căi ferate electrificate Iași – Chișinău: proiect comun al României cu R. Moldova
În lipsa unor investiții accelerate, cazul turbinei blocate devine relevant dincolo de contextul punctual: arată limitele infrastructurii într-o zonă aflată la granița estică a Uniunii Europene și a NATO, unde mobilitatea (civilă sau strategică) depinde în continuare de o rețea subdimensionată, potrivit expertului în moibilitate urbană.
