Secretar de stat MTI: contractele SAFE pentru autostrăzi pot fi semnate și după 30 Mai

Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) susține că termenul de 30 Mai pentru semnarea contractelor SAFE aferente autostrăzilor Moldovei poate fi depășit. Într-o serie de precizări făcute pentru Libertatea, secretarul de stat Horațiu Cosma a subliniat că acest lucru este posibil în baza actualului regulament SAFE, iar Comisia Europeană și-ar fi dat deja un acord de principiu în acest sens.

Declarațiile oficialului MTI vin în contextul în care toate tronsoanele sectorului ieșean al autostrăzii A8, pe traseul Pașcani – Iași – Ungheni, sunt blocate de contestații. Deocamdată, finanțarea SAFE a fost securizată doar în cazul celor două tronsoane ale autostrăzii Pașcani – Suceava. În același timp, licitațiile pentru drumul expres Suceava – Siret (primele două loturi) au fost deblocate, după ce au fost respinse opt contestații.

• Citește și Primele contracte SAFE pentru drumul expres Suceava – Siret pot fi semnate

În ce condiții termenul de 30 Mai poate fi depășit

Potrivit lui Horațiu Cosma, regulamentul SAFE prevede posibilitatea prelungirii termenului de 30 Mai în cazul achizițiilor comune făcute între state membre sau parteneri din afara UE. În situația României, atât Suceava – Siret, cât și Pașcani – Ungheni sunt considerate achiziții comune întrucât investițiile prevăd lucrări de infrastructură pe teritoriul Ucrainei și, respectiv, al Republicii Moldova.

„Avem această portiță, să-i spun așa. Potrivit regulamentului SAFE, contractele de execuție trebuie semnate până la 30 Mai pentru investițiile făcute individual de statele membre. Însă în cazul investițiilor comune, acest termen poate fi depășit, iar noi suntem în parteneriat cu Ucraina și Moldova. Există această flexibilitate (din partea Comisiei Europene, n.r.), nu trebuie renegociere, acest lucru este în baza regulamentului SAFE”, a declarat Horațiu Cosma, citat de Libertatea.

Prelungirea poate fi „de câteva zile sau săptămâni” sau până la momentul în care există decizii favorabile ale Consiliului Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) care să confirme evaluarea autorităților contractante (CNAIR pentru Suceava – Siret și CNIR pentru Pașcani – Ungheni).

• Citește și Citește și CNAIR invocă dezastrul financiar și politic al statului român într-un document oficial

Alte două condiții care trebuie îndeplinite pentru semnarea contractelor: asigurarea creditelor de angajament și o hotărâre de guvern prin care investițiile să fie trecute oficial în programul SAFE. Deocamdată, doar pe zona Pașcani – Siret sunt îndeplinite toate cele trei condiții. Excepția este ultimul tronson în cazul căruia există în continuare în analiză trei contestații.

Care este situația pe fiecare tronson din autostrada Iașului

Sectorul ieșean al A8 cuprinde patru tronsoane, iar toate sunt blocate de contestații. Unele decizii CNSC ar putea veni în această săptămână. Situația pe fiecare tronson se prezintă astfel:

• Moțca – Tg Frumos: UMB este desemnat câștigător după ce a întors decizia inițială a CNIR prin contestații la CNSC și în instanță. Însă, Danlin a contestat raportul de atribuire, iar pentru a putea fi semnat contractul trebuie o soluție favorabilă la CNSC care să mențină cea mai recentă evaluare a CNIR
• Tg Frumos – Lețcani: Danlin XXL și-a adjudecat licitația, dar două contestații depuse blochează semnarea contractului. Sesizările au fost înaintate de Strabag și turcii de la Makyol. Deocamdată, potrivit portalului CNSC, analiza contestațiilor este în fază incipientă
• Lețcani – Iași: spaniolii de la FCC Construction au câștigat contractul, dar procedura a fost contestată de Concelex (București) și turcii de la Biskon și Kalyon. Analiza la CNSC este tot în fază preliminară
• Iași – Ungheni: italienii de la Itinera s-au impus la licitație, dar există două contestații înaintate de Concelex și Construcții Erbașu. CNSC încă nu discutat pe fond sesizările.

Autostrăzile Moldovei au o alocare de peste 4,2 miliarde de euro prin intermediul SAFE. Toate proiectele trebuie implementate până în anul 2030, iar orice întârziere afectează buna desfășurare a investițiilor.