Infrastructură
A8 se duce dincolo de Prut: studiu pentru 125 km de autostradă între Ungheni și Chișinău
Autostrada A8 trece Prutul. Autoritățile din Republica Moldova au lansat licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate aferent primului mare tronson al viitoarei autostrăzi Ungheni – Chișinău – Odesa, proiectată ca o continuare directă a Autostrăzii „Unirii” din România. Contractul vizează circa 125 km între viitorul punct de trecere a frontierei de la Ungheni și zona Budești, la est de Chișinău. În context, amintim că primii 5 km de autostradă din Republica Moldova vor fi construiți în cadrul proiectului Iași – Vamă, contract finanțat prin mecanismul de apărare a Europei (SAFE) și implementat de italienii de la Itinera.
Administrația Națională a Drumurilor din Republica Moldova estimează contractul pentru proiectare la 87,9 milioane de lei moldovenești (circa 23 milioane de lei). Banii vor fi asigurați din Fondul Rutier, iar ofertele pot fi depuse până pe 21 septembrie.
- Citește și Lucrările demarate la un tronson din A8 pot fi urmărite LIVE: 10 camere vor transmite de pe șantier
Studiul va stabili traseul și soluțiile tehnice ale autostrăzii și va cuprinde, printre altele, studii de trafic, investigații tehnice, evaluarea impactului asupra mediului, identificarea terenurilor care trebuie expropriate, relocarea utilităților și estimarea costurilor. Documentația va sta ulterior la baza proiectării și construirii efective.
Proiectul are însă deja un istoric consistent. Un studiu de prefezabilitate realizat cu sprijin european analizează întregul coridor Ungheni – Chișinău – Odesa și precizează explicit că acesta reprezintă continuarea spre est a A8 din România. Coridorul este inclus în rețeaua TEN-T extinsă și în coridorul european Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee.
Dinspre România, legătura va fi făcută prin noul pod peste Prut de la Ungheni. De aici, autostrada va continua spre Chișinău, iar documentațiile analizate până acum indică drept soluție preferată folosirea coridorului M5. În primii aproximativ 50 km ar urma să fie construit în mare parte un traseu nou, după care autostrada ar utiliza culoarul actualului M5, care permite inclusiv realizarea unei a doua căi de rulare.
Potrivit studiilor premliminare, traversarea zonei deluroase dintre Ungheni și M5 va fi una dintre lucrările complexe ale proiectului. Varianta considerată până acum cea mai avantajoasă are circa 50 km și presupune 11 poduri, șapte noduri denivelate și un tunel de aproximativ un kilometru. Estimarea preliminară pentru construirea acestui sector ajunge la aproape 890 milioane de euro, dar valoarea va fi recalculată în cadrul studiului de fezabilitate.
În zona Chișinăului, proiectul se va intersecta cu viitoarea centură a capitalei Republicii Moldova. Studiile pentru aceasta sunt deja într-o etapă mai avansată, fiind analizată inclusiv o soluție de lărgire la patru benzi a M5 și continuarea pe un traseu nou în zona Budești.
Ținta pe termen lung este mult mai ambițioasă: continuarea coridorului de la Chișinău până la frontiera cu Ucraina și, ulterior, spre Odesa și porturile de la Marea Neagră. Studiile preliminare au eliminat deocamdată varianta prin Transnistria din cauza riscurilor politice și analizează traseul sudic, prin Căușeni și Ștefan Vodă.
