Infrastructură
Cum explică MTI întârzierile de pe A8: ritm deficitar de lucru, proiectare prelungită, lipsa banilor și contestații
Întârzierile de pe autostrada Tg Mureș – Iași – Ungheni (A8) sunt puse de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) pe seama unui cumul de probleme: constructori care nu au respectat ritmul de lucru, proiectare prelungită, exproprieri întârziate, lipsa banilor și contestații. Pe Leghin-Moțca, primul tronson al A8 contractat pentru construire, stadiul raportat este de numai 13%, iar MTI nici nu mai indică o dată concretă de finalizare – noul termen depinde de analiza solicitărilor constructorului de prelungire a duratei lucrărilor.
APIX.ro a consultat o adresă a MTI, asumată de noul ministru Ștefan-Ovidiu Popa, în care autoritatea oferă explicații punctuale pe fiecare tronson în parte. Una dintre concluziile MTI: blocajele nu țin exclusiv de mobilizarea constructorilor contractați, în condițiile în care unele lucrări așteaptă în continuare autorizații, în timp ce, pe alte sectoare, întârzierile au început înainte de deschiderea șantierelor.
MTI evită anunțarea unui termen de finalizare pentru Leghin-Moțca
Cazul Leghin-Moțca, tronson de circa 30 km construit de grupul UMB, este relevant din acest punct de vedere. Contractul a fost semnat în octombrie 2023, proiectarea a început în februarie 2024, iar ordinul pentru execuție a fost emis un an mai târziu. În ceea ce privește finalizarea, MTI spune că termenul „urmează să fie stabilit în funcție de soluționarea revendicărilor”.
Explicațiile invocate sunt exproprierile suplimentare, mutarea rețelelor de utilități și revizuirea acordului de mediu. Ministerul admite însă și probleme privind „mobilizarea antreprenorului și ritmul de execuție a lucrărilor”.
În septembrie 2026, constructorul a anunțat că nu poate prezenta forma finală a două solicitări de prelungire, deoarece nu fusese emisă autorizația pentru o nouă etapă de lucrări. Aceasta include intervenții pe terenurile expropriate suplimentar și modificări rezultate din revizuirea acordului de mediu. Documentația este în analiza ministerului, care a cerut completări și corecturi din partea antreprenorului.
„În cazul în care, în urma analizării revendicărilor antreprenorului și a eventualelor prelungiri ale duratei de execuție justificate contractual, se va constata că termenul contractual de finalizare a lucrărilor a fost depășit din cauze imputabile antreprenorului, beneficiarul este îndreptățit să aplice penalitățile de întârziere prevăzute în acordul contractual, pentru fiecare zi de întârziere, în condițiile stabilite prin contract”, precizează MTI.
APIX.ro relata încă din iunie că lucrările avansaseră la numai 8%, după pierderea finanțării PNRR. La acel moment, purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, explica mobilizarea slabă a UMB prin concentrarea resurselor pe Autostrada Moldovei: „Sunt concentrați pe A7”.
Care e situația pe celelalte tronsoane
La celălalt capăt al A8, între Târgu Mureș și Miercurea Nirajului, lista explicațiilor este mai lungă: proiectare întârziată, execuție lentă, vreme nefavorabilă și alunecări de teren în zona șantierului. Ministerul recunoaște și „lipsa alocărilor bugetare în primii doi ani de derulare a contractului”, alături de aprobarea întârziată a exproprierilor suplimentare, precum și necesitatea unor lucrări suplimentare. Constructorul pe acest tronson de circa 25 km este compania Nurol (Turcia).
„Pentru recuperarea întârzierilor și respectarea termenelor de finalizare, CNAIR S.A. monitorizează permanent evoluția lucrărilor și progresul fizic al proiectului, prin urmărirea graficelor de execuție, și solicită antreprenorului adoptarea unor măsuri de accelerare a ritmului de lucru. Totodată, sunt analizate și gestionate cu prioritate situațiile tehnice care pot afecta desfășurarea lucrărilor, inclusiv cele generate de instabilitatea terenului și de condițiile meteorologice”, conform MTI.
În zona montană, pe Miercurea Nirajului-Sărățeni, întârzierile sunt legate de proiectare și de formalitățile necesare pentru eliberarea terenurilor forestiere. Pe acest tronson de circa 24 km lucrează Ozaltin (Turcia). Pentru Pipirig-Leghin, explicația indicată este întârzierea constructorului (UMB) în constituirea garanției de bună execuție.
Pe sectorul dinspre Iași, ministerul invocă disputele din procedurile de atribuire. Sunt menționate trei contracte semnate și blocajul de pe Târgu Frumos-Lețcani. Semnarea nu garantează însă continuarea proiectului: APIX.ro a relatat despre suspendarea contractului Lețcani-Iași și reevaluările care afectează alte două tronsoane.
Pentru recuperarea întârzierilor, autoritățile anunță verificări în teren, evaluarea mai rapidă a ofertelor și începerea unor lucrări înainte de încheierea întregii proiectări, în condițiile contractelor. CNIR menționează și punctaje suplimentare pentru constructorii care promit deschiderea anticipată a unor porțiuni utilizabile.
