Infrastructură
Autostrada Bacău – Pașcani pierde grantul PNRR: va fi finalizată cu bani împrumutați
Autostrada Bacău – Pașcani nu va mai beneficia de finanțare nerambursabilă prin PNRR, urmând să fie finanțată integral din componenta de împrumut a programului european. Anunțul a fost făcut de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, după încheierea unei noi runde de negocieri dintre autoritățile române și Comisia Europeană.
Potrivit acestuia, România a reușit să păstreze integral cele 2,1 miliarde de euro grant alocate sectorului transporturilor prin PNRR, însă fondurile nerambursabile au fost redistribuite către proiectele considerate cu șanse mai mari de finalizare și de îndeplinire a jaloanelor asumate în fața Comisiei Europene.
În acest context, primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj – Oradea au fost mutate pe componenta de grant, în timp ce tronsonul de autostradă Bacău – Pașcani va fi susținut exclusiv din componenta de împrumut a PNRR. „Autostrada Bacău – Pașcani va fi finanțată integral din componenta de împrumut (loan) a PNRR”, a precizat Cosma.
Deși pierde finanțarea nerambursabilă, tronsonul Bacău – Pașcani rămâne inclus în PNRR și își păstrează sursa de finanțare europeană. Diferența constă în faptul că banii nu vor mai reprezenta granturi, ci împrumuturi contractate de România prin mecanismul european de redresare. Astfel, guvernul elimină riscul pierderii fondurilor „gratis” pentru proiectele de infrastructură, iar eventualele penalizări vor fi făcute pe componenta de împrumut.
În schimb, toate sectoarele autostrăzii Moldovei dintre Focșani, Bacău și Pașcani își păstrează finanțarea prin PNRR, la fel ca lotul lipsă al autostrăzii A1 dintre Margina și Holdea. Potrivit lui Cosma, una dintre modificările importante obținute în negocierile cu Comisia Europeană vizează posibilitatea decontării proporționale a lucrărilor executate până la termenul-limită de 31 august 2026.
Astfel, dacă anumite sectoare nu vor fi finalizate integral până la această dată, România nu va pierde automat întreaga finanțare aferentă, ci va putea deconta lucrările în funcție de stadiul efectiv de execuție. „În cazul în care unele sectoare se finalizează parțial la termenul-limită, România nu va mai plăti penalizări consistente, ci va beneficia de plăți raportate la progresul efectiv realizat în teren”, a explicat fostul secretar de stat.
- Citește și Autostrada A7 se apropie de Pașcani: când vor fi date în circulație segmentele încă în execuție
Decizia de mutare pe componenta de împrumut elimină riscul pierderii totale a fondurilor europene pentru acest sector, însă înseamnă că România va rambursa în timp sumele utilizate pentru construcția autostrăzii. În același timp, autoritățile susțin că finanțarea prin PNRR rămâne avantajoasă datorită costurilor reduse de împrumut obținute de Comisia Europeană pe piețele financiare. De exemplu, perioada de grație pentru plata împrumutului este de 10 ani.
