Primul raport pentru monorailul Iașului: care sunt traseele analizate

Primul raport intermediar al studiului de prefezabilitate pentru un sistem de transport public segregat de mare capacitate în Iași și Zona Metropolitană a fost finalizat. Documentul, comandat de Asociația #HaiCăSePoate, nu stabilește încă tehnologia și traseul final, ci închide etapa de diagnostic și selectează direcțiile care vor fi analizate în continuare.

Studiul pornește de la ponderea autoturismului în deplasările metropolitane (66%) și de la fluxurile de navetiști din Miroslava, Lețcani, Valea Lupului, Ciurea, Tomești și Holboca. Analiza cuprinde zece componente, de la urbanism, demografie și cererea de transport până la relief, utilități, mediu și patrimoniu.

• Vezi înregistrarea video a evenimentului în care a fost prezentat raportul intermediar

Dintre cele cinci coridoare evaluate, traseul T1 – Lețcani – Gară – Centru – Aeroport – are cea mai mare cerere estimată: între 68.000 și 95.000 de călători pe zi și 4.500-6.500 de pasageri pe oră și sens la orele de vârf. În raza de 800 de metri a traseului sunt „captați” circa 202.000 de locuitori.

O cerere ridicată este indicată și pentru varianta T4b (Miroslava – Gară – Podu Roș – Dancu – Holboca – Tomești): 62.000-88.000 de călători pe zi și aproximativ 191.000 de locuitori. În schimb, T4a (Gară – Copou – Spitalul Regional de Urgență – Aeroport) obține cel mai bun scor urbanistic, dar este cel mai dificil din punct de vedere al reliefului și are, în prezent, o bază mai redusă de călători. Relevanța sa ar urma să crească odată cu dezvoltarea SRU și a zonei aeroportuare.

• Descarcă conceputul propus pentru monorail, parte din raportul intermediar

În raport sunt comparate patru tehnologii: monorail încălecat, monorail suspendat, maglev urban și metrou ușor pe structură elevată. Selecția va depinde de costuri, capacitate, integrarea în oraș și riscul de dependență față de un furnizor. Viteza comercială este estimată la 32-38 km/h, iar intervalul dintre vehicule ar putea coborî la două minute.

• Citește și VIDEO Cum va funcționa trenul metropolitan Iași: trasee, stații și frecvența trenurilor

Cătălin Urtoi, reprezentantul Asociației #HaiCăSePoate, spune că raportul va fi verificat pro bono de doi experți din Ministerul Transporturilor și de un specialist român care lucrează în domeniu la Londra. După verificări, asociația va achita prima factură, de 17.800 euro cu TVA. O a doua factură, în aceeași valoare, este prevăzută pentru octombrie 2026, după prezentarea raportului intermediar nr. 2.

Contractul are o valoare totală de 214.000 euro cu TVA. Asociația susține că are banii pentru primele două facturi, în timp ce diferența de 178.400 euro trebuie strânsă din donații și sponsorizări. Următoarea etapă va include rafinarea coridoarelor, analiza costurilor de investiție și operare și stabilirea scenariilor care vor intra în evaluarea finală.