Proiecte publice
Trenul metropolitan Iași – cum vor autoritățile să cheltuiască 1,2 miliarde de lei [document]
Trenul metropolitan Iași este una dintre investițiile care ar putea să contribuie la o mobilitate mai eficientă între oraș și localitățile limitrofe. Studiul de fezabilitate a fost finalizat, iar Ministerul Transporturilor a avizat documentația tehnică. Proiectul are o valoare de 1,2 miliarde de lei (inclusiv TVA), iar cea mai mare parte a investiției este eligibilă pentru finanțare prin intermediul Programului Transport 2021 – 2027. În schimb, Iașul se luptă cu alte orașe (Brașov, Tg Mureș etc.) în încercarea de a obține banii, după ce Cluj, București și Oradea au consumat deja bună parte din fondurile disponibile.
Dar cum vor să cheltuiască autoritățile cele 1,2 miliarde de lei? Studiul a fost întocmit de un proiectant cu o bogată experiență în investiții pe cale ferată – TPF Inginerie, în baza unui contract de circa 8 milioane de lei semnat cu Primăria Iași. Devizul actualizat la nivelul lunii iunie cuprinde investiții majore în infrastructură, alături de achiziția de material rulant. APIX.ro prezintă în rândurile de mai jos principalele categorii de costuri estimate de proiectant. Toate sumele cuprind TVA.
Circa 660 milioane de lei – investiții în infrastructură
Potrivit devizului, cheltuielile pentru investiția de bază (construcții și instalații) se ridică la 658 milioane de lei. Aici sunt incluse componente precum pasaje rutiere (sub- sau supraterane), pasaje pietonale subterane, amenajarea de puncte de oprire (stații), sistem de ticketing, semnalizări, lucrări la suprastructură, amenajarea remizei de la Holboca sau electrificarea liniei Socola – Holboca. Cum sunt împărțite costurile:
- pasajele rutiere costă peste 250 milioane de lei: Vlădiceni (suprateran, 94,7 milioane de lei), Manta Roșie (suprateran, 84,4 milioane de lei) și Canta (subteran, 75,4 milioane de lei). Toate sumele sunt cheltuieli eligibile.
- pasajele pietonale, patru la număr, costă 27 milioane de lei: cel din Canta (zona Dream Village) costă 3,8 milioane de lei, iar fiecare dintre celelalte trei trece pragul de 4 milioane de lei, cu un vârf de cost (4,8 milioane de lei) pentru pasajul din zona MatHaus, între stațiile Nicolina și Frumoasa. Vezi la acest link unde este amplasat fiecare pasaj pietonal.
- amenajarea punctelor de oprire (23 de stații, dintre care 16 sunt noi) costă 84,5 milioane de lei doar pentru peroane, iar circa 20 milioane de lei reprezintă achiziția de dotări. Alți 14 milioane de lei sunt prevăzuți pentru parcările din zona fiecărei stații. La aceste fonduri se mai adaugă punctual bani pentru semnalizări (5 milioane de lei) și alte tipuri de lucrări necesare
- lucrările de reabilitare a căii ferate (inclusiv macazuri și dale din beton) sunt estimate la peste 70 milioane de lei
- amenajarea remizei de la Holboca (2 linii garare în CET și racordarea cu Holboca) va ajunge la aproape 50 milioane de lei
- electrificarea liniei Socola – Holboca va costa circa 105 milioane de lei
Organizarea de șantier este estimată la circa 11 milioane de lei, în timp ce alți peste 13,2 milioane de lei vor fi cheltuiți pentru obținerea terenurilor care nu sunt în proprietate publică. O sumă de circa 25 milioane de lei va fi necesară pentru asigurarea sau relocarea unor rețele de utilități.
- Citește și VIDEO Tot ce trebuie să știi despre trenul metropolitan: detalii în premieră din studiul tehnic
Vor fi cumpărate patru trenuri
În devizul trenului metropolitan este inclusă și achiziția de trenuri. Suma alocată ajunge la 234 milioane de lei, bani care ajung, conform documentului citat, pentru patru garnituri electrice. Acest lucru înseamnă un cost de 58,5 milioane de lei/bucată. Fiecare tren va avea o lungime de 70 metri și o capacitate de până la 150 de locuri.
Costul estimat pentru un tren a rezultat în urma unei consultări a pieței care a fost organizată de Primăria Iași prin intermediul sistemul electronic de achiziții publice. Astfel, estimarea de 11,8 milioane de euro se încadrează se încadrează în intervalul practicat de marii producători europeni precum Siemens (Germania), Alstom (Franța), Stadler (Elveția) sau PESA (Polonia).
Cele 4 rame electrice ar putea asigura câte 36 de curse zilnice la o frecvență de până la 60 minute, conform studiului de fezabilitate. Pentru o frecvență la 30 de minute, numărul de trenuri ar trebui dublat, se mai arată în document. „Achiziția de material rulant se va face în complementaritate cu trenurile achiziționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară și în corelate cu mersul de tren realizat de aceeași autoritate”, se precizează în studiu, având în vedere demersurile ARF pentru achiziția de trenuri, unele dintre acestea fiind alocate pentru zona Iașului.
Documentația nu stabilește încă modelul de tren care va fi cumpărat. Sunt luate în calcul rame electrice regionale – trenuri moderne similare celor introduse recent în România – alimentate de la rețeaua electrică, cu baterii sau chiar cu hidrogen. O altă opțiune este utilizarea unor locomotive electrice care tractează vagoane în sistem „push-pull”, ceea ce permite schimbarea rapidă a sensului de mers fără întoarcerea garniturii în stație.
- Descarcă devizul general al trenului metropolitan (format PDF)
Studiile tehnice și consultanța – 37 milioane de lei
Cheltuielile pentru proiectare și asistență tehnică vor ajunge la aproape 40 milioane de lei. Din această sumă, 8 milioane de lei reprezintă costurile pentru studiul de fezabilitate deja întocmit. În schimb, elaborarea proiectului tehnic va depăși pragul de 17 milioane de lei. Celelalte categorii de costuri în cadrul acestui capitol cuprind managementul de proiect, auditul financiar, asistența tehnică și dirigenția de șantier. Taxele aferente investiției sunt estimate la 6,5 milioane de lei.
O componentă specială a devizului este așa-numita marjă de implementare. Aceasta a fost legiferată odată cu explozia prețurilor din domeniul construcțiilor în contextul pandemiei Covid. Rezerva în cazul trenului metropolitan, care poate fi accesată doar în anumite condiții, ajunge la 124 milioane de lei.
