Trenul metropolitan: pasajul subteran Canta va costa cel puțin 14 milioane de euro

Una dintre cele mai problematice treceri la nivel de cale ferată din Iași, cea de la BJATM, ar putea fi fluidizată prin construirea unui pasaj subteran care să facă legătura între cartierele Dacia și Păcurari. O astfel de investiție, estimată la 14 milioane de euro, este prevăzută în proiectul trenului metropolitan. Într-un articol anterior, APIX.ro a detaliat proiectul pasajului suprateran Manta Roșie, parte din aceeași inițiativă.

Conform proiectantului TPF Inginerie, tronsonul feroviar traversat reprezintă cel mai intens circulat sector de cale ferată din municipiu. O analiză inclusă în studiul de fezabilitate arată un trafic zilnic de peste 13.000 de vehicule. Amenajarea unui astfel de pasaj ar elimina timpii de așteptare la bariera feroviară, generând o economie cumulată de peste 1.700 de ore pentru șoferi în fiecare zi până în 2030 și de peste 2.000 de ore pe zi până în 2040. În prezent, ambuteiajele din zonă sunt la ordinea zilei.

• Citește și VIDEO Cum va funcționa trenul metropolitan Iași: trasee, stații și frecvența trenurilor

Pasajele subterane vor fi construite în condițiile în care autoritățile ieșene vor obține finanțarea UE pentru introducerea trenului metropolitan. Documentația tehnică este finalizată și va fi depusă până la finalul lunii iunie, iar valoarea totală a proiectului ajunge la 1,2 miliarde de lei.

• Citește și VIDEO Tot ce trebuie să știi despre trenul metropolitan: detalii în premieră din studiul tehnic

Prin realizarea pasajului rutier se urmărește:

• eliminarea punctelor de conflict de la trecerea la nivel dintre transportul feroviar și cel rutier/pietonal
• permiterea creșterea frecvenței trenurilor metropolitane fără restricții impuse de timpii de închidere a barierei;
• asigurarea continuității mobilității urbane între două zone rezidențiale majore ale municipiului, cu o populație cumulată de peste 140.000 locuitori;
• reducerea congestiei, timpilor de așteptare și a emisiilor de gaze cu efect de seră generate de către așteptarea suplimentară a vehiculelor la barieră;

„Conform analizei din studiul de trafic, durata medie de închidere a barierei la trecerea la nivel Canta este de aproximativ 3 minute per tren. Pe baza prognozelor de trafic și a mersului trenurilor propus, prin realizarea pasajului se estimează o economie de 1.732 veh·h/zi la nivelul anului 2030, respectiv 2.059 veh·h/zi la nivelul anului 2040, echivalentul a circa 3.170 pasageri·h/zi în anul 2030, respectiv 3.769 pasageri·h/zi în anul 2040”, se precizează în proiect.

• Timpul mediu de închidere a barierei (3 minute per tren) poate isca controverse: deseori, șoferii care tranzitează zona reclamă timpii foarte mari de așteptare, ceea ce duce la cozi întinse de mașini, atât în Dacia, cât și în zona Canta

Indicatorul utilizat de proiectant „vehicul-oră” reprezintă timpul total pierdut de toate vehiculele care așteaptă la barieră, în timp ce indicatorul „pasageri-oră” ia în calcul și faptul că într-o mașină pot fi mai multe persoane. În proximitatea pasajului este prevăzută stația Canta care va facilita accesul populației la serviciile trenului metropolitan. Conform TPF, soluția de denivelare a fost agreată anterior de CFR și JASPERS (consultant al Comisiei Europene) în cadrul studiilor de modernizare a liniei Iași–Roman, fiind confirmată astfel fezabilitatea tehnică.

• Citește și SCHIȚE Tot ce trebuie să știi despre pasajul suprateran propus în Manta Roșie: investiție de 21 milioane de euro

„Soluția propusă nu urmărește exclusiv separarea fluxurilor de trafic, ci contribuie la structurarea unui nod de mobilitate cu funcții intermodale, asigurând conectivitatea feroviară, rutieră și pietonală pentru una dintre cele mai dens populate zone rezidențiale ale Municipiului Iași”, au mai precizat proiectanții.

Pasajul subteran rutier va avea două benzi circulație, câte una pe sens. „Pasajul din beton armat va avea o zonă acoperită de aproximativ 60 m lungime care va asigura subtraversarea liniilor de cale ferată și a străzilor adiacente, iar rampele de acces în pasaj vor asigura tranziția între nivelul străzilor adiacente și cota pasajului”, potrivit proiectului întocmit de TPF.

• Citește și Jumătate de miliard de lei pentru electrificarea căii ferate Iași – frontieră

Cum va fi amenajată stația Canta

Noul punct de oprire Canta va fi dotat cu două peroane destinate trenului metropolitan, cu o lungime cuprinsă între 150 și 250 de metri și o lățime de cel puțin 3 metri. Peroanele vor fi dotate cu scări, rampe și marcaje de atenționare și direcționare pentru accesibilitatea persoanelor cu dizabilități, adăposturi cu bănci și coșuri de deșeuri pentru colectarea selectivă.

Conform proiectului, vor fi amenajate parcări publice cu o suprafață de aproximativ 350 mp, care vor cuprinde 15 locuri de parcare, din care: minim un loc destinat persoanelor cu dizabilități, un loc cu stație de încărcare mașini electrice și două locuri destinate serviciului de car-sharing. De asemenea, se va monta minim un rastel de biciclete/trotinete.

• Citește și Schimbări majore de trafic în vestul Iașului: masterplanul redesenează circulația în zona Păcurari – Dacia

„Punctul de oprire Canta va fi dotat și cu: automat de bilete, o toaletă publică unisex, băncuțe de odihnă și coșuri de deșeuri pentru colectarea selectivă și panouri de informare pasageri. În apropierea punctului de oprire Canta se află liniile de autobuz 19, 30, 30b, 901, 902 și linia de tramvai 7. Cea mai apropiată stație de autobuz este la aproximativ 70 m, stația Canta”, se mai arată în proiect.

Vom reveni cu detalii și despre pasajul suprateran Vlădiceni, cel de-al treilea obiectiv de acest fel propus în cadrul proiectului privind introducerea trenului metropolitan Iași.