Arh. Marian Jan Chirița: „Problema reală a Iașului este numărul de mașini și traficul dezastruos”

Opinie semnată de arhitectul Marian Jan Chirița și care a făcut obiectul unei interpelări în ședința Consiliului Local din 30 septembrie

Domnule Primar, stimați colegi, vreau să clarific un lucru foarte important: aici, în cadrul Primăriei, la această masă, în ședințele la care participăm, suntem cu toții consilieri ai Municipiului Iași, nu suntem nici Camera Deputaților, nici Senatul României. Cu alte cuvinte, nu sunt la această masă formațiuni politice care se află la guvernare și formațiuni politice care se află în opoziție. Ieșenii ne-au trimis aici pentru a le susține interesele lor, și anume interese care țin de modernizarea și dezvoltarea orașului, crearea de condiții de viață cât mai confortabile, de conservarea și restaurarea patrimoniului, precum și susținerea și dezvoltarea culturii ieșene.

Cu toții am votat proiectele municipiului, și anume: rectificări de buget, diverse proiecte ce țin de asfaltări de străzi, reparații la clădirile administrate de primărie, proiecte de atragere de fonduri nerambursabile etc. Le-am votat aproape în unanimitate. Ne-am implicat în toate aceste lucruri deoarece toate investițiile Primăriei sunt, în primul rând, îndreptate către bunăstarea locuitorilor orașului. Dar este trist, dragi colegi și Domnule Primar, pentru că, de aproximativ două luni de zile, noi nu mai aprobăm proiectele de dezvoltare urbană ale orașului. Există un NU hotărât spus de dumneavoastră, dragi colegi, un NU spus proiectelor de locuințe colective! Și aici nu contează dacă sunt mici sau mari; când spui „locuințe colective”, parcă spui DEZASTRU! Nimeni dintre dumneavoastră nu ține cont că, în acele apartamente care se vor construi peste câțiva ani de zile, în ele se vor muta tot ieșeni, copii ai familiilor locuitorilor din Iași și inclusiv persoane care termină studiile și își doresc să rămână aici, într-un oraș care deja este de mult timp dezvoltat pe mai multe planuri și atrage ca un magnet.

Odată cu aprobarea noului Cod Urbanistic, primăriile de municipiu sunt obligate să avizeze proiectele din zona metropolitană. Acest lucru este de bun augur deoarece ce se întâmplă la Iași se întâmplă și la București, la o scară mai mare, și inclusiv în alte orașe mari ale României, și anume faptul că s-au dezvoltat localitățile din zonele metropolitane fără a ține cont de infrastructura existentă de legătură cu municipiul. Infrastructura, care, cel puțin în municipiul Iași, a rămas aproape neschimbată. De exemplu, legătura cu zona Ciurea se face doar prin intermediul a două benzi, câte o bandă pe sens! Codul Urbanistic vine cu această modificare revoluționară, deoarece s-a simțit că este nevoie de o coordonare din interiorul municipiului și nu s-au mai lăsat aceste treburi în mâna Consiliilor Județene, deoarece aceste probleme, până acum, trebuiau de mult timp rezolvate și coordonate de către Consiliile Județene, ori, din păcate, lucrul ăsta nu s-a întâmplat niciodată!

Acum, cu apariția acestei legi, primarii de municipiu au ocazia să facă cu adevărat ordine în oraș!

Dar, stimați colegi, problema orașului Iași nu o reprezintă numărul de locuințe noi care apar, deoarece, dacă se construiesc 20 000 de locuințe într-un an, asta nu înseamnă că vor veni 20 000 de străini care vor ocupa aceste locuințe. Ele vor fi ocupate, în mare parte, de familii care stăteau cu chirie sau de tinerii care provin din familii numeroase și locuiesc în apartamente mici. Practic, se face o redistribuire a aceluiași număr de persoane.

Domnilor, problema reală a orașului Iași este numărul de mașini și traficul dezastruos. Orașul nu este funcțional!
Dacă este nevoie de locuințe, acestea trebuie construite pentru familii tinere și pentru părinți care vor să fie aproape de copii și nepoții lor.

Deci problema este cum să limităm numărul de autovehicule. Din calculele oficiale făcute de Primăria Municipiului în anul 2024, în Iași tranzitau în fiecare zi 80 000 de mașini. Cel puțin 90% din aceste mașini nu aveau un loc de parcare corespondent, plătit într-o parcare amenajată, cu parcometru, sau nu aparțineau unei anumite firme sau instituții. Din 2024 până în 2026, probabil numărul de autovehicule a crescut, iar acum sunt probabil 100 000 de mașini care tranzitează orașul zilnic. Pe lângă cele 100 000 de mașini sunt cel puțin 50 000 de mașini care aparțin municipiului, mașini care sunt parcate pe străzi fără a avea un contract de parcare.

Iar, legat de mașinile care tranzitează orașul, foarte important: nu este suficient să ai un loc de parcare de reședință asigurat de imobilul unde locuiești; este obligatoriu ca, pentru fiecare autovehicul, să existe un loc de parcare corespondent în locul unde mașina va staționa în timpul zilei în municipiu.

Asigură toate instituțiile locuri de parcare pentru absolut toți angajații? Asigură Spitalul Sf. Spiridon 500-1000 de locuri de parcare pentru absolut toți angajații posesori de autoturisme? Nu! Spitalul Sf. Spiridon asigură vreo 50 de locuri de parcare pentru personalul de conducere. Restul mașinilor sunt parcate ciorchine de jur împrejurul spitalului.

Dar municipiul Iași are, din păcate, un total de aproximativ 10 000 de locuri de parcare publice. Atât s-a putut până acum!
Imaginați-vă, domnilor, cum arată un parc auto de 130 000-140 000 de mașini parcate una lângă alta pe o platformă. S-ar crea astfel o imagine a infinitului, iar această imagine este imaginea dezastrului acolo unde, din păcate, am ajuns cu toții!
Din această cauză sunt ambuteiaje, iar oamenii și dumneavoastră, stimați colegi, confundați acest lucru cu haosul urban. Haosul urban poate fi, de exemplu, în țările sărace din Asia și Africa, în favele mărginașe din Brazilia, Mexic, Columbia etc., dar nu la noi.

Este păcat că avem facultate de arhitectură în Iași și nu dăm doi bani pe ea, pentru că acolo se predau arhitectura și urbanismul, iar o parte din profesorii de acolo supervizează proiectele pe care dumneavoastră le respingeți cu atâta ușurință! Da, și este foarte important să invităm membrii comisiei tehnice de urbanism să participe la ședințele noastre. Ar fi, mai întâi de toate, un semn de respect față de această breaslă care există și care modelează cu adevărat orașul, încâlcită în reguli de tot felul. Eliminați, dragi colegi, regulile exagerate și populiste care au făcut până acum mai mult rău decât bine orașului.

Este adevărat că nu avem o șosea de centură și mașinile mari tranzitează orașul zilnic. Mașini mari și un fluviu de autovehicule parcă iau cu asalt străzile și intersecțiile orașului în fiecare zi. Ca să putem avea un oraș funcțional, trebuie să avem o șosea de centură pentru a reuși să scoatem mașinile mari de pe străzile orașului și, cel mai important, trebuie să îndrumăm oamenii să vină în municipiu cu mijloace de transport în comun. Zonele de parcaj vor crește de la 10 000 la 30 000-40 000 în timp, pe măsură ce municipiul va încasa bani din parcările existente și din cele care se vor amenaja de acum încolo.

Pe lângă șoseaua de centură, numărul 2!… avem nevoie de străzi cu sens unic și parcări la stradă dimensionate, trasate și cu parcometru. Primăria trebuie să adune mulți bani din aceste parcări. Numai așa vom reuși să adunăm sumele necesare pentru a construi, în fiecare an, parcări noi. Și, foarte important, sumele acumulate din parcările publice din Iași trebuie să fie raportate trimestrial Consiliului Local.

Am spus acest lucru, dragi colegi, pentru a demonstra că blocarea proiectelor de locuințe colective nu este soluția de a salva orașul de la blocaj complet. Nici obligarea dezvoltatorilor și proprietarilor de terenuri să construiască infrastructura sau funcțiuni necesare zonei de locuințe, adică creșe, grădinițe, școli, nu este o soluție. Peste tot unde s-au construit locuințe au venit firme sau persoane care au investit în școli și grădinițe particulare, ceea ce reprezintă cu adevărat o dezvoltare firească.
Ca să nu mai avem proiecte retrase din plen, trebuie să le arătăm ieșenilor că noi gândim corect și căutăm soluții eficiente și nu venim doar cu sloganuri și idei populiste. Blocarea proiectelor nu reprezintă niciun fel de soluție fezabilă pentru orașul Iași, pentru oamenii care așteaptă să se mute în locuințe noi.

Mai puține mașini în orașul Iași la noile dezvoltări urbane înseamnă modificarea de urgență a Hotărârii de Consiliu Local 425/2007 și aplicarea HG 525, care a rămas în vigoare și care prevede un loc de parcare la 2 până la 10 apartamente. Ceea ce înseamnă clădiri deosebite, cu fațade frumoase, în centrul orașului, cu puține parcări, deoarece cei care își doresc să locuiască în inima orașului își permit să țină mașinile în parcările private ale orașului, cum ar fi parcarea Palas. Acolo, stimați colegi, etajul -5 este dedicat acelor persoane care au ales să locuiască în centrul orașului, dar se deplasează cu mijloacele de transport în comun sau folosesc servicii de tip ride-sharing.

Iar normalitatea în municipiul Iași, stimați colegi, o să fie atunci când Iașul o să atragă firme specializate în construirea și administrarea de parcări. Acum aceste firme lipsesc cu desăvârșire din România. Dar ele există și funcționează perfect în Occident. Ori direcția noastră parcă asta era! Vrem să fie ca în Occident, dar fără reguli. „Să ne facă primăria parcări” este sloganul celor care parchează în fiecare zi pe un trotuar sau pe unde s-o putea, numai gratis să fie. Această haiducie a celor care vin și parchează fără nicio reținere sau remușcare pe trotuare, pe spații verzi, blochează străzi, intersecții, trebuie să fie descurajată pentru ca ulterior să fie complet eliminată.

Domnule Primar, având în vedere că noul Cod al Urbanismului ne obligă să avizăm și proiectele din zona metropolitană, de urgență trebuie să extindeți numărul de persoane angajate la departamentul de urbanism. Această problemă ar trebui să o luați în calcul, dragi colegi, deoarece există un blocaj care vine de la București. Acum nu se pot face angajări în cadrul instituțiilor statului, dar trebuie făcută de urgență o derogare pentru angajarea de specialiști la departamentele de urbanism care vor gestiona aceste proiecte. Fără acest demers, aplicarea noului Cod Urbanistic va fi un alt dezastru care ne pândește!